Влияние передаточного числа главной передачи на максимальную скорость автомобиля

Как подобрать катушку для спиннинга

Итак, вот мы и разобрали основные параметры. Теперь стоит подытожить и понять, как же правильно подобрать катушку для спиннинга. Это довольно непросто, но что делать. Катушка — это неотъемлемая часть рыбалки и рыболовного снаряжения. Порой от ее выбора зависит как техническая часть этого процесса, так и само удовольствие, которое каждый рыбак получает во время ловли.

Для начала, стоит определиться с тем, где вы будете ловить рыбу, как часто, каким спиннингом. Типы катушек разные и все они предназначены под определенные водоемы. Также, если у вас уже есть спиннинг, то выбирайте катушку под него. Если же у вас нет спиннинга, то, имеет смысл выбирать его вместе с катушкой. Хотя они универсальны, но все же лучше, когда снасти  подходят друг к другу и подобраны индивидуально. 

Следующим шагом будет определение того, как часто вы будете выбираться на рыбалку. Если регулярно, то стоит купить катушку, которая была бы надежной и неприхотливой, не требовала частого обслуживания и ремонта. Если же вы выезжаете лишь изредка, то стоит брать катушку, которая не ударит по карману и сможет себя окупить. 

Дальше важно понять, какую рыбу вы собрались ловить и на какие снасти. Будет ли это большая, или же наоборот — мелкая особь

Изучите рынок снастей под ту или иную катушку и тип ловли, выберите подходящую вам леску, приманку. Очень много информации есть в интернете, можно сравнить несколько производителей и решить. 

Также покупка катушки зависит еще и от того, какой уровень владения у вас. Новичок вы, опытный, или вообще профессионал. Если у вас уже был опыт владения спиннингом, то купить и выбрать катушку вам будет гораздо проще.

Также можно прямо в магазине снастей спросить у консультанта. Он подскажет и на месте продемонстрирует разницу в катушках, покажет вам все типы и их преимущества. Это очень удобно. 

Для тех кто еще не определился, можно узнать у специальных экспертов и знающих людей.

Watch this video on YouTube

Типы катушек для спиннинга

Технически, термин “катушка для спиннинга” применим лишь к безынерционным катушкам — “мясорубкам”. Инерционные же катушки хоть и можно установить на спиннинговое удилище, но на архаичные инерционки типа “Невских” сейчас почти не ловят, а для современный мультипликаторных инерционок существует отдельный класс удилищ — кастинговые, имеющие специальный подпальцевый триггер и особую конструкцию колец. Подробнее о них вы можете прочесть в этой статье .

Безынерционные катушки

Большинство рыбаков под термином “катушка для спиннинга” подразумевает именно безынерционные катушки. Появившись в конце 19 века безынерционные катушки получили огромную популярность сначала в Европе, а потом и во всем мире, за исключением, разве что США, где на тот момент уже сложилась многолетняя культура применения мультипликаторов.

Безинерционки простые в обслуживании и недорогие, а самое их выдающееся качество — большая дальность и легкость заброса, а также эффективная работа с небольшими приманками и тонкой снастью. Далее в статье речь пойдет именно о выборе безинерционных катушек.

О других типах катушек, которые вы можете установить на спиннинг, вы можете прочесть в конце статьи.

Нередко один и тот же вопрос приходится слышать от людей, которые только начинают осваивать рыболовное мастерство и задумываются о выборе безынерционной катушки: какое передаточное отношение должно быть у механизма катушки и какой размер шпули подходит для тех или иных способов ловли?

Размер шпули, так же как и передаточное число, — основополагающая характеристика катушки. У разных производителей есть свои стандарты, но чаще всего на японских катушках встречается маркировка 1000, 1500, 2500 , а на европейских — последние цифры артикула или маркировки 20, 25, 30 Чем крупнее цифра, тем к более тяжёлому классу относится катушка. На юбке шпули обозначают и её лесоёмкость.

Итак, выбирать катушку нужно в соответствии со способом ловли и классом удилища. Для ультралёгкого и лёгкого класса подходят катушки до 2000 или 20 размера; для среднего — 2500, 3000 или 25, 30; для тяжёлого — 4000 и более. При выборе катушки стоит учитывать и её массу, чтобы вся снасть была сбалансированной. Не стоит ставить катушку 2000 на удилище тяжёлого класса, а 4000 — на лёгкий спиннинг.

Помоему чем больше тем лучше. в любом случае есть фрикцион. главное чтобы подшипников побольше было.. и особенности в размере шпули.. смотря какая у тебя леска.

если память не изменяет

чем выше соотношение, тем катушка «сильнее», предназначена на ловлю крупных рыб. Т.е., при всех прочих равных условиях соотношение 5:1 будет круче чем 5:2. А для травянок пойдет чуть ли не любое соотношение, лишь бы крутилось. Тем более как правило при увеличении количества подшипников цена становится дороже. Поэтому мне представляется, что надо руководствоваться возможностью кармана.

напротив, чем ниже — тем сильнее.

правильно, я наоборот запомнил

Тут вообще все просто, я стараюсь брать катушки, где есть 2 шпули, поскольку это удобно. На одну шпулю наматываем плетеный шнур, на другую монофильную леску. И по необходимости ставим ту или иную на своей рыбалке. Но этот критерий не жесткий, поэтому, если найдете классную катушку, но с одной шпулей, поступайте на свое усмотрение.

Очень важная вещь, поскольку влияет на работу всей снасти в целом. Если катушка имеет плохую укладку, то в процессе рыбалки могут появляться проблемы, такие как петли, «борода» и т.п. Это влияет на забросы и сход лески со шпули. Как узнать, какая укладка у катушки, есть несколько способов:

Diawa + Shimano = идеальная укладка. Почему? Об этом я писал в первом пункте.

Наличие бесконечного винта в катушке. Это технология, которая позволяет идеально укладывать леску. О ее наличии в катушке стоит интересоваться у продавца.

Искать в интернете и читать отзывы. Причем этот пункт я бы отнес в целом ко всей статье, поскольку сейчас 21 век и на тематических форумах можно найти много информации по конкретным моделям.

Вот и все, что важно учесть при выборе правильной катушки для фидера

Хочу обратить ваше внимание, что фидерные катушки, как правило, не имеют маркировки feeder, хотя все меняется. Как правило, производители делают катушки под конкретные задачи, но разнообразие катушек большое

Поэтому не стесняйтесь различных надписей на коробках, смотрите на катушку через призму технических характеристик, что мы с вами обсудили выше, читайте тематические форумы, и вы не промахнетесь с выбором фидерной катушки.

Мастер спорта по фидеру

Что такое редуктор и зачем он нужен?

Как правило, определение редуктора известно лишь людям хорошо разбирающихся в механике, для остальных же это один из множества непонятных терминов. Так что же такое релуктор? Редуктором называют механизм, который передает и преобразует крутящий момент, с одним или несколькими механическими передачами. Главные характеристики редуктора заключаются в коэффициенте полезного действия, передаточном отношении, передаваемой мощности, максимальной угловой скорости валов, количестве ведущих и ведомых валов, типе и количестве передач и ступеней.

Чаще всего редуктором называют устройство, цель которого преобразование высокой угловой скорости вращения входного вала в меньшую на выходном валу, вращающий момент в это время повышается. Редуктор, преобразующий малую угловую скорость в более высокую, именуется мультипликаторм. А редуктор, преобразующий высокую угловую скорость в более низкую, демультипликатором.

Коробкой переключения передач называют редуктор со ступенчатым изменением угловой скорости, вариатор – с бесступенчатым.

Редукторы классифицируются в зависимости от типов механических передач. Также их классифицируют по типу корпусов, по видам используемых в них подшипников, по способу охлаждения, по скорости вращения, передаточному числу, а также преобразуемой, передаваемой и распределяемой мощности.

Что касается корпусов редуктора, то в серийном производстве больше всего распространены стандартные литые корпуса. В машиностроении и тяжелой промышленности чаще других используются корпуса, состоящие из литейного чугуна, и менее часто из литейных сталей. Если стоит задача максимально уменьшить вес конструкции, тогда применяются легкосплавные корпуса. Часто на корпусе редуктора встречаются места для крепления, так называемые лапы или уши, предназначенные для перемещения и крепления редукторов к основанию. Уплотнения, предотвращающие вытекание масла из редуктора, ставят на выходе валов. В большинстве случаев на корпусах редукторов располагаются конструкционные элементы, которые предотвращают увеличение давления воздуха (оно возникает от нагрева редуктора при работе) внутри редуктора.

Индивидуальные конструктивные решения можно получить, используя сварные корпуса, широко используемые в штучном производстве.

Передаточное отношение редуктора является отношением, получаемым при делении угловой скорости ведущего вала на угловую скорость ведомого вала.

Для правильной и профессиональной диагностики автомобиля, которая проводится на базе ПК, стоит использовать адаптер elm327 bluetooth, который позволит сделать работы проще и быстрее.

www.club-cars.ru

ПЕРЕДАТОЧНОЕ ОТНОШЕНИЕ РЕДУКТОРА К РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЕГО ПО СТУПНЯМ

Очевидно, что передаточное отношение редуктора есть произведение передаточных отношений ступеней. Для двухступенчатых редукторов . Действительно, . Умножив числитель и знаменатель на , получим , где , a .

Выбор передаточных отношений и оказывает существенное влияние на габариты, массу, условия смазки и стоимость редуктора. Ниже приводятся рекомендации по разбивке передаточного отношения двухступенчатых редукторов, подводящие получить приблизительное равенство диаметров равнопрочных колес быстроходной я тихоходной ступеней при использовании материалов колес с одинаковыми механическими характеристиками. Это, в свою очередь, дает возможность спроектировать редуктор с наименьшими габаритами, массой и стоимостью при прочих равных условиях.

Передаточное отношение тихоходной ступени рассчитывают по формуле . Коэффициенты и выбирают в зависимости от типа редуктора, вида зубьев и коэффициента расчетной ширины венца тихоходной ступени .

Для трехосных цилиндрических редукторов (рис. 1.2 а, б) , , если обе ступени или прямозубые, или обе -косозубые и , , если быстроходная ступень косозубая, а тихоходная — прямозубая.

Для соосного редуктора (рис. 1.2 в) , .

Для коническо-цилиндрического редуктора коэффициенты и выбирают из таблицы 1.2 в зависимости от коэффициента расчетной ширины зубчатого венца тихоходной ступени .

Выбор коэффициента определяет размеры установочной площади и их соотношение В/L (ряс. 1.2). Так, с увеличением отношение установочных размеров В/L увеличивается, а установочная площадь В L уменьшается. Значения коэффициента в редукторах общего машиностроения принимают в пределах 0.6 … 1.4.

Коэффициент расчетной ширины венца быстроходной ступени коническо-цилиндрического редуктора рассчитывают по формуле

Для трехосных цилиндрических редукторов .

Для соосных редукторов расчетную ширину зубчатого венце определяет в результате расчета ступени.

Таблица 1.2
Значения коэффициентов и для коническо-цилиндрического редуктора
Коэффициент	Тип зубьев колес тихоходной ступени
Прямые	Косые
0.6	1.57	0.291	1.64	0.302
0.8	1.60	0.299	1.77	0.298
1.0	1.68	0.300	1.87	0.296
1.2	1.76	0.298	1.95	0.295
1.4	1.79	0.296	2.02	0.294

Исходными дынными для расчета ступени являются передаточное отношение ступени , коэффициент расчетной ширины венца , угловые скорости шестерни , и колеса , крутящий момент на шестерне Т. Если скорости двигателя и ИУ заданы в об/мин, то , , .

Крутящий момент на шестерне быстроходной ступени определяют по формуле , а на шестерне тихоходной ступени — ,

где — потребная мощность двигателя, кВт;

— КПД зацепления быстроходной ступени.

Отказ от учета потерь в муфте и подшипниках позволяет упростить ввод дачных в ВМ я практически не влияет на размеры передачи.

Результаты расчета и выбора исходных параметров быстроходной и тихоходной ступеней сводят в таблицу 1.3, вписывая числовые значения в две правых колонки вместо идентификаторов (буквенно-цифровое имя) рассчитываемых или выбираемых параметров.

Таблица 1.3
Исходные параметры к расчету ступеней
Наименование параметра	Размерность	Символ	Ступень
В	Т
Передаточное отношение	—	UB	UT
Угловая скорость шестерни	рад/с	OMEG1	OMEG2
Угловая скорость колеса	рад/с	OMEG2	OMEG3
Крутящий момент	Н м	TB1	TT1
Коэффициент расчетной ширины венца	—	PSIB	PSIT

Определение передаточного числа главной передачи.

Передаточ­ное число главной передачи находят исходя из максимальной ско­рости автомобиля на высшей передаче, заданной техническими условиями на проектируемый автомобиль.

Значение передаточного числа главной передачи определяют по формуле

Ur=3,6(wmaxrk)/VmaxUkUд

где vmax — максимальная скорость автомобиля, км/ч; wmах — мак­симальная угловая скорость коленчатого вала, рад/с; rk — радиус колеса, м; Uk — передаточное число коробки передач на высшей передаче; ид — передаточное число дополнительной коробки пе­редач на высшей передаче (ид = 1).

Полагают, что передаточные числа коробки передач на выс­шей передаче имеют следующие значения: ик= 1,0 — для прямой передачи и ик = 0,9…1,0 — для повышающей передачи легковых автомобилей; ик — 1,0 — для грузовых автомобилей с числом пере­дач не более шести; ик = 0,7…0,8 — для многоступенчатых коро­бок передач грузовых автомобилей.

Найденное расчетным путем передаточное число главной пе­редачи UТ должно иметь следующие значения: не более 5,0 — у легковых автомобилей; не более 7,0 — у грузовых автомобилей грузоподъемностью до 8 т; не более 8,0 — у грузовых автомобилей грузоподъемностью свыше 8 т.

Расчетное значение передаточного числа главной передачи не­обходимо сравнить с существующими передаточными числами главных передач автомобилей аналогичного типа и назначения. В том случае, если у новой модели автомобиля проектируется ве­дущий мост, то это значение передаточного числа уточняют с учетом числа зубьев шестерен главной передачи.

Определение передаточного числа первой передачи коробки передач. Определение передаточных чисел промежуточных ступеней коробки передач.

При опре­делении передаточных чисел коробки передач нужно помнить о том, что I передача предназначена для преодоления максималь­ного сопротивления дороги. Промежуточные передачи коробки пе­редач используются при разгоне автомобиля, преодолении повы­шенного сопротивления движению, работе автомобиля в услови­ях, не позволяющих двигаться с высокой скоростью (гололед, выбитая дорога, задержка впереди идущим транспортом и т.д.), а также при торможении двигателем на затяжных пологих спусках.

При расчете передаточных чисел сначала находят передаточ­ное число I передачи по заданному техническими условиями мак­симальному коэффициенту сопротивления дороги ψmах или мак­симальному динамическому фактору автомобиля по тяге Dmax на I передаче.

Это передаточное число определяют с помощью выражения, полученного из формулы для динамического фактора, пренебре­гая силой сопротивления воздуха, так как она незначительна при небольших скоростях движения:

u1=(Gaψmaxrk)/Mmaxηтрuгuд

где Ga — вес автомобиля с полной нагрузкой, Н; Mmax — макси­мальный крутящий момент двигателя, Н • м.

Полученное передаточное число I передачи коробки передач не гарантирует отсутствия буксования ведущих колес автомобиля. Чтобы не было буксования ведущих колес при движении на I пере­даче, необходимо выполнение следующего неравенства:

(Mmaxηтрuгuдu1)/ Gark≤Dсц=(mp2Ga2φx)/Ga

где Dсц — динамический фактор автомобиля по сцеплению; тР2 -= 1,20…1,35 — коэффициент изменения реакций на задних веду­щих колесах; Ga2 —- вес, приходящийся на задние колеса автомо­биля с полной нагрузкой, Н; фх= 0,6…0,8 — коэффициент сцеп­ления колес с дорогой.

Из этого соотношения определяют новое передаточное число I передачи, при котором буксования ведущих колес не будет:

u1=(mp2Ga2φxrk)/ Mmaxηтрuгuд

После проверки передаточного числа I передачи на отсутствие буксования ведущих колес автомобиля из двух найденных переда­точных чисел I передачи коробки передач для дальнейших расче­тов выбирают меньшее.

По этому значению передаточного числа I передачи и извест­ному значению передаточного числа высшей передачи определя­ют передаточные числа промежуточных передач.

Если высшая передача прямая (ип = 1), то для расчёта переда­точных чисел промежуточных передач используют следующее выражение:

Uk=

где п’ — число передач, не считая повышающую передачу и пере­дачу заднего хода; к — номер передачи.

Если высшая передача повышающая (ик < 1), то значение ее передаточного числа выбирают в соответствии с типом автомоби­ля, а остальные передаточные числа промежуточных передач рас­считывают с помощью приведенного выше выражения.

Передаточное число передачи заднего хода

Uзк=(1.2…..1,3)u1

Окончательное значение передаточного числа передачи задне­го хода определяют при компоновке коробки передач.

Рассчитанные передаточные числа коробки передач являются ориентировочными и при проектировании новой коробки пере­дач могут незначительно изменяться.

Специфика эксплуатации редуктора заднего моста

Зубчатые колеса во время эксплуатации автомобиля цепляются зубцами друг за друга, однако, даже соблюдая высокие метрологические стандарты производства и регулировки, невозможно избежать их износа. Зубчатые колеса производят из стали высокого качества с закалкой. Редукторный корпус наполняют специальным маслом. Так как масло, будучи жидким, периодически стремится утекать из щелей корпуса, для решения такой проблемы на участках выхода валов применяют специальные прокладки, которые носят названия сальников. К сожалению, ресурс работы сальников существенно ниже самих шестерен, поэтому при их износе редукторный корпус часто содержит масляные подтеки. При полном вытекании масла (такое происходит, если сальники своевременно не заменить), ресурс редуктора сокращается в разы. Помимо этого, сквозь изношенные сальники стремится попасть пыль и грязь. Для профилактики подобных явлений редукторный корпус рекомендуется время от времени проверять, используя смотровую яму.

Влияние передаточного на динамику машины

Правильно подобранное передаточное обеспечивает взаимосвязанную работу всех элементов автомобиля. При выборе передаточного числа необходимо руководствоваться характеристиками двигателя, но не стоит забывать и про колеса, точнее про их размер.

Изменяя передаточную величину крутящего момента может увеличиваться или уменьшаться. Это достигается изменением зубьев у каждой шестерни.

Зависимость числа и мощности следующая, чем выше число, тем мощней передача. Это говорит о том, что мотор автомобиля будет в разы быстрее выкручивать заветное количество оборотов. Высокое число обеспечивает быстрое ускорение.

Слишком малая передаточная цифра будет позволять разгонять максимальную скорость, но при этом динамика авто нарушается, поэтому не стоит слишком занижать ее.

Наиболее близкие передаточные числа обеспечивают плавный и быстрый разгон.

Для обычной повседневной езды достаточно количества оборотов в 2000-3000 тыс. Эти значения обычно высвечиваются на тахометре, и если вам все еще не хватает скорости, то нужно всего лишь переключиться на более высокую передачу.

Как для механической, так и для автоматической коробки передач передаточное число настраивается без особых проблем и трудностей. Единственное различие, в механической коробке вы по-прежнему будете самостоятельно переключать передачи, автоматическая, сделает эту работу за вас.

Передаточное число – хороший вариант настроить машину “под себя”, выжать из нее максимум и заточить ее под свои требования. Это можно сделать самостоятельно или же прибегнуть к помощи профессионалов. Во втором случае, вы должны максимально точно объяснить какой результат вы ожидаете получить и вам настроят автомобиль. При самостоятельном изменении передаточного числа, тщательно протестируйте полученный результат, убедитесь что все работает корректно, что двигателю достаточно мощности.

Несомненно, отладка передаточного числа настраивается индивидуально под каждого водителя. Тут необходимо не только руководствоваться техническими характеристиками, но и очень хорошо чувствовать автомобиль. Передаточное число позволяет значительно ускорить разгон автомобиля, увеличить его скорость. Самое главное, чтобы передаточное число подходило для мощности автомобиля, тогда он будет служить вам верой и правдой долгие года.

Что такое зубчатая передача

В данном случае речь идет про механическое соединение двух, либо большего числа валов, приводящихся в движение благодаря специальным колесам, на чьей поверхности расположены соответствующие зубья. Данный вариант совмещения можно подразделить по следующим параметрам:

• расположению рабочих элементов в корпусе;
• вычисляемой скорости вращения колесной оси;
• уровню защиты механизма от воздействия из вне;
• типу, а также форме зубьев.

Здесь необходимо принимать во внимание тот факт, что наиболее значимая роль в работе всего механизма отведена передаточному отношению зубчатой передачи. Вычислить эти сведения можно благодаря стандартному выражению

Для поиска точных сведения подставляются различные параметры (к примеру, число зубьев). Здесь I12 – это передаточное отношение от первого звена ко второму (1 – ведущее звено, 2 – ведомое звено). Параметры d – диаметры звеньев. Переменные Z – число зубьев. Показатели M – крутящий момент для звеньев. W – угловые скорости звеньев, n – частота вращения звеньев.

В данном случае необходимо принимать во внимание тот факт, что конечный показатель напрямую зависит от числа присутствующих звеньев. Преимущество подобного соединения в том, что здесь присутствует постоянство реального, а также расчетного передаточных отношений

Именно поэтому, здесь отсутствует так называемый эффект проскальзывания. В зависимости от числа шестеренок и количества колес зубчатыми звеньями, оказывается значительное влияние на окончательную величину данного показателя.

Если же говорить про цилиндрические передачи, то здесь конечный параметр, за исключением указанных выше моментов, зависит от расстояния между осями. На практике, цилиндрические зубчатые механизмы очень часто применяются в автомобилестроении при производстве легкового и грузового транспорта. Наиболее часто подобные соединения встречаются в трансмиссии. Стоит отметить, что зубчатая передача выделяется наибольшим коэффициентом отдачи мощности. На практике, этот механизм способен вырабатывать до 4 500 кВт при условии, что передаточное число достигает 6,3.

Также некоторое распространение получили не только цилиндрические элементы, но и конструктивные компоненты с зубьями конического вида. Для них применяется ортогональное сочленение. Для того, чтобы рассчитать передаточное отношение конической передачи, требуется учитывать делительные диаметры, число зубьев, а кроме того, предусмотренные углы конусов. В конечном итоге, чтобы получить прочное поступательное движение на практике применяют соединение реечного типа. По конструкции этот механизм состоит из рейки со специальными зубьями, а также шестерни. При использовании реечной передачи обязательно нужно учитывать число зубьев на колесе, диаметр окружности, а также количество зубцов на самой рейке.

Совет эксперта

Итак, все параметры разобраны, разложены по полочкам, но у вас все еще есть сомнения? Да, это не так просто, ведь рыбацкие снасти хоть и можно поменять, хотелось бы купить их один раз и надолго. Поэтому к каждой такой покупке стоит относиться тщательно. А вот что по этому поводу говорит эксперт:

Тщательно изучите рынок

Да, важно узнать, какую вы хотите катушку, какого типа, какие сейчас есть на рынке. Попробуйте вживую посмотреть на те или иные типы катушек в работе

Поинтересуйтесь у знакомых рыбаков либо у тех, кто ловит в таких же местах, которых хотите вы. Вы должны максимально знать, чего хотите.
Приходите в магазин с более-менее четкими требованиями. Да, это непросто, но желательно приходить в место покупки уже с определенными параметрами. Да, может это не будет полностью все, что нужно, но хотя бы несколько параметров. Это может быть размер катушки, лесоемкость, наличие фрикционного тормоза и так далее.
Постарайтесь сами вживую попробовать тот или иной тип катушки, чтобы понять. Да, не всегда это выполнимо, но, если задаться такой целью — можно выполнить. Достаточно найти в интернете сообщество рыбаков и начать общаться с ними. 
Решите, готовы ли платить. Да, этот компонент, который все оставляют напоследок, в результате очень часто урезает желания людей. Изначально оцените ценовую политику на рынке, узнайте, какая цена устроит вас и окупится ли она. Будете ли вы так часто выезжать на рыбалку, чтобы еще и обслуживание не вышло вам в накладку? Если вы все же нашли необходимую катушку, но она стоит слишком больших денег, то подождите. Возможно скоро она будет стоить дешевле, а может в другом магазине цена другая. Попробуйте хорошо поискать. Можно купить и подержанную, но в зависимости от состояния. 

Посчитайте все расходы, учитывая саму катушку и дополнительные приспособления к ней, взвесьте все и решите, сколько готовы отдать за это.

Таким образом — рыбалка и выбор снастей  — не такое и простое дело. Но самое главное помнить — нужно относиться к любимому делу с уважением и радостью, поскольку если вам это нравится, то в итоге, даже пройдя через тяжелые поиски, вы получите удовольствие от того, что сделали.

Зубчатая передача

Передаточное отношение зубчатой передачи можно вычислять не только по соотношению зубьев ее колес, но также путем деления значения угловой скорости ведомого вала на угловую скорость ведущего вала, а также благодаря соотношению числа оборотов ведомого и ведущего валов.

Диапазон передаточного отношения может быть очень велик и достигать больших значений. При этом само по себе передаточное отношение зубчатой передачи характеризуется постоянством, так как зацепление не подвержено проскальзыванию. Коэффициент полезного действия такой передачи находится в пределах 0,97-0,98.

Зубчатые передачи передают вращение между валами, которые могут иметь параллельные, скрещивающиеся или перпендикулярные оси. Кроме того, такие передачи способны трансформировать (преобразовывать) поступательное движение во вращательное и наоборот (передчи «винт-гайка»).

Зацепление в зубчатых передачах может быть как внешним, так и внутренним. Колеса изготавливаются с прямыми, косыми или шевронными зубьями.

Зубчатые передачи способны передавать большие скорости вращения с постоянным передаточным отношением и имеют высокий КПД.

Передаточное отношение редуктора является одним из важнейших критериев в процессе его выбора

Вторым по важности показателем считается межосевое расстояние